丰田电高铁攻势 :10多款车的型号上沙场 中中原人民共和国成靶子商场

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丰田汽车12月13日宣布,在属于纯电动汽车等的核心零部件的电池业务领域,讨论与松下的合作,将联合开发新型电池。丰田认为,作为决定汽车性能的关键,电池的全面合作伙伴只有在技术和量产能力上有优势的松下。丰田在纯电动汽车的商品化方面进展缓慢,丰田此次显示出了举企业之力积极拓展纯电动汽车业务的姿态。

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盖世汽车讯
回顾过去一年可以看出,丰田无论是在新能源领域还是自动驾驶领域都有所深入。从年初宣布获得微软授权使用其车联网技术专利,到与马自达、松下等在新能源领域达成合作,丰田的2017年收获满满,下面跟盖世汽车一起回顾一下丰田过去一年发生的大事吧!

以德国大众为代表,全球汽车厂商纷纷发布了纯电动汽车的销售计划。但是,日本企业除了以“LEAF”领跑的日产汽车之外,在产品化方面进展缓慢。

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据外媒报道,面临迅速变化的汽车行业,丰田汽车也走到了通往未来的“十字路口”,而公司今日也突然宣布要在2020年初之前推出超过10款电动车,以此来加速进军电动车领域。

丰田铃木签订备忘录

丰田计划携手松下,同时呼吁日本整车企业展开合作,以展开对抗。丰田汽车社长丰田章男在13日的记者发布会上强调:“要在大变革时代生存下来,日本需要开发有竞争力的电池,构建稳定供应的体制”。

丰田目前并没有推出单个的电动车品牌,但表示将会在中国推出其首款电动车型,然后逐渐引入到日本、印度、美国和欧洲市场。

当地时间2月6日,丰田汽车公司与铃木汽车公司签订了备忘录,对合作方式及内容进行具体探索。在声明中,双方公司表示此次签订协议主要是为了共同应对社会问题及强化各自的全面可持续发展。

两家企业在记者会上表示,将启动新型电池的共同开发,展开全面合作。松下已致力于开发“方形”电池,这与具有合作关系的美国特斯拉的电池不同。此外,丰田和松下还将联合开发将材料从液体改为固体,以提升安全性的新一代电池。

根据公司星期一在日本公布的计划显示,丰田在2025年将为丰田品牌和雷克萨斯品牌的每一款车型推出电动版,计划到2030年使传统油电混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池车的销量达到550万辆。

此次签订备忘协议录后,双方将开始在相关领域进行具体的合作测试,包括环境技术、安全技术、信息技术等领域,并将互相提供产品及配件。为尽快达成合作,丰田与铃木将会尽快建立实施框架,早日实现协议中的内容。

虽然并未透露产品的生产框架,但两家企业共同参与的可能性很大。丰田和松下此前通过合资公司“Primearth
EV
Energy公司(简称PEVE,位于静冈县湖西市)”制造混合动力车电池,具有在生产方面也容易合作的关系。

届时,丰田表示预计电动车或燃料电池车的年销量可以达到100万辆。而这个“伟岸”的目标也大幅偏离了丰田此前的规划,丰田此前也一直以油电混动技术享誉内外。

据路透社报道,此次的合作将会为铃木提供机会接触丰田技术,而丰田也将会从铃木在印度的市场地位中受益。一直以来,铃木都在寻找更强大的合作伙伴。

在技术方面,合作的益处也很大。与在世界上掌握较大份额的韩国LG化学和三星SDI,将是单方面接受供货。如果松下成为合作伙伴,将融合双方的技术,能提升开发速度。松下社长津贺一宏也强调,“在与汽车厂商加强合作的同时,涉足了从开发到生产的过程”。

借助10多款电动车,丰田也将在电动车发展领域超过众多日本车企,包括电动车领域的先驱——日产汽车。日产于2010年推出了Leaf电动车,公司计划在2022年前推出12款全新的零排放汽车,但到目前还没有宣布要继续扩大电动车产品线。本田一直对电动车持质疑态度,但宣布明年将在中国市场推出唯一一款电动车,而2019年将在欧洲推出另外一款。

微软向丰田授权车联网技术专利

借助与松下的合作,丰田将改变此前偏重于混合动力车的方针,推进电动化的全方位战略。纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电池车和混合动力车等电动车销量到2030年将提高至接近目前4倍的550万辆。将占到丰田世界销量的一半,仅仅现在接近于零的纯电动汽车和燃料电池车,就将合计销售100万辆。

电池技术寻求突破

3月份,据美国《汽车新闻》报道,在微软与汽车制造商签订的知识产权的协议中,微软表示允许丰田汽车使用其部分车联网专利。

松下除了向丰田大量供应电池、扩大业务外,还希望利用共同开发的技术量产规格相同的电池,力争面向其他汽车厂商销售。特斯拉的纯电动车生产推迟对松下的业绩产生影响,因此还有助于减轻“依赖特斯拉”所带来的风险。

丰田此前一直表示有限的续航里程、高成本和充电时间长等问题会成为电动车发展的不利因素。但随着中国、欧洲、印度等地区政府相继制定环保规范,丰田也加入电动车发展的大军当中。

据报道,丰田获得了微软部分汽车技术的使用权,包括操作系统、语音识别、手势指挥、人工智能和网络安全工具。此次并非为丰田独家提供技术,微软表示希望与其它车企也建立合作。至于交易的具体内容,双方公司并没有公布。

丰田此前对续航里程较短的纯电动车的商品化态度消极,但是最近1年时间转为加紧构筑纯电动车生产体制。首先与电装和丰田自动织机等丰田系零部件厂商研发概念车,在少量模型的开发手法上与马自达开展合作。丰田在印度与铃木合作,将接收铃木的供货。丰田通过与松下携手推进电池业务在慢人一拍的纯电动车领域构筑合作联盟。

丰田则希望通过突破电池技术来克服电动车发展的技术挑战,包括能量密度、成本和重量等。公司希望在2020年初实现新一代固态电池技术的商业化。丰田表示也将加倍对基础设施的建设,以方便电动车的使用,包括电池循环和充电站等。

高田问题气囊 丰田全球召回290万辆汽车

在13日的记者会上,丰田章男表示“我们两家企业不会对外封闭,希望为众多汽车厂商的电动车普及做出贡献”。包括马自达和斯巴鲁等此前就存在合作关系的企业在内,呼吁在电池业务上各企业广泛开展合作。

此次决议之前,丰田9月份宣布与马自达、电装组建合资公司来共同研发电动车架构。斯巴鲁和铃木等车企也有望加入这一项目。本月初,丰田同意与松下合作研发高性能电池技术,以满足电动车的发展需求。

当地时间3月31日,丰田汽车宣布因安全气囊点火器隐患,将在日本、中国、大洋洲和其它地区召回约290万辆汽车,召回车型设计卡罗拉Axio轿车和跨界SUV车型RAV4。

此外还计划构筑对于减轻环境负担和成本所不可或缺的电池的循环再利用机制。丰田此前就希望“结成包括本田等企业在内的大联盟”。本田的高管也表示“在电池的规格等非竞争领域业内统一步调十分重要”,拥有同样的问题意识。

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其中,丰田在大洋洲、中东和其它地区召回约116万车辆,约占总召回数量的三分之一左右;在日本召回数约为75万辆,而丰田最大市场北美没有在此次召回范围内。关于中国召回的具体数量,报道中却没有提及。

虽然电池的性能是各企业存在竞争的领域,不过面向纯电动车的普及,在技术的标准化和电池的循环利用机制方面,各企业易于携手合作。今后日本各车企将多大程度响应丰田的号召成为关注的焦点。

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与此同时,斯巴鲁汽车、三菱汽车和卡车生产商日野汽车也因高田生产的安全气囊点火器故障在日本国内召回共240,000辆车辆。全球交通部门认为高田安全气囊含有化合物硝酸铵,该化学物质如若在没有干燥剂的情况下使用会不安全。据报道,问题安全气囊长期暴露在高温环境里会发生爆炸。丰田等日系车企表示,此次召回是高田问题安全气囊召回的一部分。

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