体验活动刹车系统 江淮瑞风S7活动版场馆、道路试驾_凤凰网小车_凤凰网

图片 1

在这次场地试驾中,还有一个坡道驻车的环节,模拟驾驶人在坡道停车后,忘记拉手刹就解安全带下车的情况。瑞风S7在全系标配的电子手刹中加入了解安全带自动驻车功能,所以只要你停车并解开安全带,无论车辆当前处于什么档位,电子手刹都会自动拉起,自然也就不会有坡道忘拉手刹溜车的问题,这一点考虑是比较周到的。当然,如果你开车安全带都不系,那谁也救不了你。

爆胎也不怕失控的安全保障,够黑科技了

图片 2

除了主驾享有按摩座椅的特权之外,这台车的后座在同级中的表现也非常突出,最主要的优势就是靠背调节角度非常大,调到最靠后几乎是一个半躺的状态,加上坐垫够长,前排座椅底下还有足够的空间放脚,坐起来非常舒适。美中不足的是,这台车其他位置储物空间都很到位,唯独后排中央扶手没有杯架,水只能放两侧门板的储物格。

在这之前我们先了解一下“共线”的概念。所谓共线生产,就是瑞风S4与江淮大众旗下产品使用同一工艺装备线,并且采用同样的设备,哪怕58家供应商也是共用的资源。而更让人放心的是,共线的车型均出自同样的生产团队,并使用了德国VDA的品控标准。所以在德式严谨的画风下,“靠谱”应该是毫无疑问的。

比较遗憾的是,瑞风S4后排放倒后有非常明显的阶梯感,要真需要运转大件物品的时候,这个阶梯会成为不小的障碍。

图片 3

品质控制更严苛,耐久性更出众

理论上来说这种SUV其实天生跟赛车场和极限烂路是绝缘的,能应付从A到B的正常出行需求即可。我在场地所试驾的路况和操作,绝大部分车主整个用车周期都不会碰到。

底盘调教方面,运动版的车型同样是偏硬,日常驾驶路感会比较多,但支撑性相对也会更好一些,滤震、隔音的表现和之前的普通版一致。这次试驾我反而是对它的座椅印象深刻,瑞风S7高配车型上配备了主驾电动按摩座椅,之前长测瑞风A60的时候我就很喜欢那套按摩座椅,S7上的这个明显做得更好,按摩的位置和力度都非常到位,对于我们这种久坐人群简直是福音。虽然它只有一种按摩模式,不像沃尔沃S90上的按摩座椅,还能换着花样,调节速度、力度,但十三四万就能买到带按摩座椅的车型,也不能奢求太多了。

除了安全到位和行驶品质到位,一个厚实的底盘更直接的影响就是MVH静音性。瑞风S4在底盘滤震上有特别调教,采用了大众独有的舱内静音技术后,实测120km/h下内车仅67.3分贝,要知道这个水准已经跟日系B级车三强的实测数据几乎持平了。

在试车场“蹂躏”之后还好吗?

总结:

科大讯飞车载语音3.5系统,全球首发!

首先开宗明义,这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步,这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的,前期挠胎前冲势头一般,持续的爆发力在2000rpm左右释放,到5000rpm左右就可以换挡了,你要硬拉到7000rpm的高转也行,但转速红区会出现输出下滑,所以还是乖乖换挡为第一要务,那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢?

图片 4

如果说瑞风S4与合资大众共线生产,是为自己打下了质量靠谱的根基,那么其它附加的亮点——更人性化的车联网系统,更好的操控感觉,以及更可靠的行车安全性,就是它用以面对自主品牌7-8万级竞品的强大武器。那么回到开篇的问题,有没有一台SUV既做到的了德式厚实和可靠,又兼并了自主品牌智能化、配置流的优点?瑞风S4或许会是一个不错的选择。

图片 5

瑞风S7这次推出运动版车型,目的非常明确,一是提升外观,让整车看起来更运动或更大气;二是推出更多配置,满足不同消费者的需求,特别是新增了9个7座配置,将7座入门价压得更低,有利于提升销量。

图片 6

说实话,现在你再怎么介绍AI智联和语音遥控,都只能是锦上添花之用,毕竟这已经是自主品牌的标配水平,谁家也不比另一家差多少,过分的介绍反而会让人忽略车型在本质上的进步。

其中,最有意思的当然还是自动刹车测试。说到测自动刹车,可能你第一时间就会想起网络上广为流传的用真人实测并且失败的视频,那都是一些剑走偏锋的营销行为,我们正经试车的,当然不会这么做。这次活动使用的是类似E-NCAP的测试方法,连测试用的障碍物上都带着E-NCAP的标识,高仿得相当逼真。不过测试的标准就相对E-NCAP要低一些,模拟前车的障碍物是固定的,碰撞前车速也不能超过20公里/小时。

以下我们可以再看看瑞风S4在德系品质加持的内功下,一些锦上添花的部分:

图片 7

至于这台车本身,动力和底盘调教的偏向性非常明显,属于市场中比较有个性的类型,但它的核心卖点依然还是高配置、大空间和性价比,这对消费者来说是个好消息,另一方面,对于一个品牌的旗舰车型而言,自主品牌拼性价比的时代即将过去,精品化路线才是康庄大道,希望江淮未来在这一市场领域也能有所突破。

当然,既然4G网络已经到位了,那开车时在线听音乐,停车休息时看视频就成为了必备的娱乐节目——瑞风S4的车联网系统上就装载了听伴、酷我等在线电台、音乐播放APP;此外同级别独有的咪咕在线视频,也涵盖了大量能够线上视频播放资源,从此热播神剧随便追,高清电影随便下,再也不用担心一个人旅途孤寂,两个人旅途尴尬了。

此外,这尽管是一台SUV,但瑞风S4穿桩的灵活度很好,车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格,在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈,在这个级别的SUV里,瑞风S4绝对是很好玩的车。

第三点是尾灯配色变化,普通版的熏黑尾灯被取消,改为全红的配色。最后一点变化是配置变化,运动版增加了9款7座车型,起步价降低至10.28万,而普通版只有2.0T动力才有7座车型。

底盘厚实,静音出色

内饰的提升尤其大。整个设计简练中还显示出一些精致感,中控的大屏UI设计出色,操作起来也很便利,下方的触控式按钮继续提升格调,这个内饰设计放在这种七八万元的入门SUV身上,绝对是超值之选。

至于剩下的用倒车影像和全景影像倒车完成的项目,属于常规试驾,所以也就不一一叙述了。需要指出的是,瑞风S7搭载的摄像头在强烈阳光下表现并不好,屏幕也偏暗,现场已经反馈给厂家,应该是比较容易解决的问题。

进一步体现瑞风S4智能化的地方,自然还有一篮子强大的联网功能:首先是老司机也会经常用到的导航系统,瑞风S4目前搭载了行业内最新的高德地图3.28系统,我们日常在手机导航上常用的“规避拥堵”“添加途径地点”等功能如今在车机屏幕上也同步实现了。此外这个版本的高德地图,还添加了与朋友自驾游时常用的“组队出行”“功能,而直接把定位从手机“发”到车机系统上的“微信互联”功能也平添了不少操作的便利性。

设计不花哨但其实该有的都有

来到正常道路上,这台运动版的瑞风S7其实开起来和普通版1.5T双离合车型感觉是一模一样的,毕竟动力总成没有变,连数据都是一样的,最大功率128千瓦,最大扭矩251牛米。

图片 8

厂家设计的道路试驾路线非常的充足,环巢湖超过150km,有车队行进碰到红绿灯的走走停停,也有一路畅通的快速奔跑,这才是瑞风S4车主最常碰到的路况。

图片 9

图片 10

我比较喜欢的是这台车的备胎是一个17寸的大胎,非常厚道的装备。

其实按我的理解,新增的车型更适合叫豪华版,比起普通版,前脸微调后整车要显得更豪华、更大气一些,换了雾灯造型后整个前脸也更协调,反而黑色高光饰板和熏黑尾灯的取消好像和运动是背道而驰的。不过外观变好了、配置更多了总是一件好事,也不必太纠结命名的问题。

图片 11

图片 12

这次试驾活动分为场地试驾和道路试驾两个部分,试驾的车型都是5座的1.5T运动版自动旗舰型。场地试驾是在江淮的试车场中进行的,厂家安排了几个项目,主要体验车上的自动刹车和倒车影像、全景影像等功能。

无论是我们以往对大众车型的试驾,还是车友们相传的口碑,大众的底盘都是公认较为厚实的。那既然都牵手了,一家人共享手艺也是人之常情——瑞风S4的底盘是由大众的专家团队专门调教的,此前我们同事在进行场地试驾时,明显感觉整车操控稳定性、平顺性上都有着较为出色的表现。尽管这不是赛车意义上的操控性,但于日常驾驶的安全性和舒适性而言,无疑会起到至关重要的作用。

瑞风S4其实这些东西都有,科大讯飞的总部就在合肥,江淮跟科大讯飞深度合作的车机系统整个语音识别率和方言玩法都非常高效深入,这套系统跟市面上的其他车机系统没有任何逊色之处。至于花哨的功能,这台车也全都有,可以单独开闭车窗也能手机远程控制,智能装备一个也没少。

但如果你的需求是平顺好开,顿挫少,那这台车做得还是很好的,日常驾驶基本没什么顿挫,低速稍微有点拉扯感,但3挡以上变速箱顺滑的体验接近AT变速箱。其实江淮的这台1.5T从数据上看,动力一点都不弱,但是可能是考虑到国内大部分消费者的偏好,江淮在这台车上更倾向于牺牲部分动力体验换取平顺。

6.78-9.88万的售价让瑞风S4定位在了国内SUV最兵家必争的区间,尽管同级别有不少如远景SUV、哈弗H2、长安CS35PLUS等强劲的对手,但我们好几个编辑同时关注到这款车,还是因为它跟大众之间的化学反应——如果说7万多买到一台大众底盘、德系品质的SUV,又有自主品牌最懂国人的智能配置加持,那岂不是净赚?

图片 13

图片 14

江淮牵手大众在新能源领域的合作可以说是进行得如火如荼,尽管咱们都在期望着贡献一篇纯电思皓
E20X的试驾评测,然而去年年底还有一款江淮的全新车型,吸引了我们的注意,那就是首台跟江淮大众共线生产的瑞风S4。

相关文章