寄望燃油税救市 疾呼把握原油的价格下跌时机

也许,越是到这个时候,距离“真相”就越近。

纽约市场油价跌破每桶60美元,创20个月来新低。

“国际原油价格已经接近两年来的最低点,现在是实施燃油税的好时机。”国泰君安证券研究所研究员张欣持相同观点。

也许,越是到这个时候,距离“真相”就越近。

据能源专家分析,目前是开征燃油税的“黄金时期”。在近期国际油价持续下跌的环境下,如果政府有下调国内成品油价格的意愿,那就可以先实行开征燃油税。开征后再调低成品油零售价,就会使开征燃油税后车主实际支付的油费不会提高。

油价终于从高峰陨落。

全国工商联石油业商会副会长齐放近日也表示:“不可能开征燃油税。”他解释,开征燃油税必须要由人大会议通过;除此之外,我国政府还必须考虑到各个地方政府和投资者的利益分配,以及开征以后的路面养护问题。“目前还很难解决这些矛盾。”

由于市场对全球经济衰退抑制国际原油需求的担忧再度加剧,国际油价12日再度大幅下挫,纽约市场油价跌破每桶60美元,创20个月来新低。

今年7月份,国家发改委能源研究所发布一份最新报告建议,今年起实施燃油税征收。财政部经济建设司副司长曾晓安7月8日在中国政府网与网友在线交流时也表示,将“择机开征燃油税”,但仍未透露具体开征时间。

有关部门“择机推出”的表态,以及发改委“今年实施”的建议,都让车市绷紧了神经。在2008年仅剩的两个多月里,燃油税如果能够奇迹般地实施,对国内车市无疑是个重大利好,车市升温或许不会太远了。

美国能源基金会副主席杨富强对此也表示认同,“现在是中国能源价格改革的时机,如果没有抓住的话,恐怕要再过五六年。”

这也再次刺激了国内车市对燃油税出台的期盼。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对本报记者表示,60美元左右的油价,是出台燃油税的好时机。对汽车市场来说,短期要有个适应的过程,长期来看是利好。

对大多数人来说,燃油税税率目前还是个谜。按照此前各方的猜测,我国燃油税税率可能在30%到50%。一些私家车主表示,如果税率在30%左右,以目前的油价,扣除养路费等费用后,用车成本不会有较大增长,不会形成较大负担。如果税率达到50%,则会形成较大压力,一些人很可能会弃车改乘公交出行,或者改开小排量低油耗的轿车。冀望燃油税救市
业界疾呼把握油价下跌时机 2008年11月14日 07:30
上海证券报
但业内人士表示,燃油税的开征对客运物流行业来说,可能带来更大的经营压力。对客运行业(长途客运、城市公交和出租车)来说,开征燃油税都会造成不利影响。税率不同,承受的经营压力有较大差别。一位出租司机表示,开征燃油税后,预计每台车每年将增加支出1万多元,如果国家没有相应的补贴措施,必然产生巨大的经营压力。开征燃油税对物流业的影响也将十分巨大,一些小物流公司甚至将可能被淘汰出局。

事实上,在社会各界对燃油税这项税收政策讨论了10多年之后,政府仍对燃油税有着重重顾虑。财政部财科所副所长苏明对《上海证券报》表示,燃油税在农村如何征收是目前出台这一税种面临的最大难点。至于目前油价已经下跌到60美元,是否国家会尽快推出燃油税,他表示不太方便回答,“太敏感了。”

“燃油税的出台,无疑会对汽车市场有刺激作用。”太平洋证券研究发展部汽车行业研究员谈际佳告诉《上海证券报》,“很明显,燃油税会起到两方面的救市作用。首先,燃油税对私家车是正面的,用车才交税,这会激发一部分用车需求较少的人买车。其次,对小型车企业是重大利好,如果用油成本有所增加的话,会使消费者转而偏爱小型车。这对吉利、奇瑞等自主品牌会有一定的帮助。”他承认,一开始实施燃油税,会对车市有一定冲击,但如果税率在50%以内,应该对整个行业的影响较小。

“救市稻草”?

崔东树同时指出,10月底,财政部在上海已经开过会了。对于讨论多年的燃油税,财政部科研所所长贾康在会上指出,燃油税可以考虑不再单独出台,而是通过消费税的调整来实现其功能。不过他个人认为,是否燃油税的各种功能都能通过消费税调整来实现,可能还需全面分析。

“我认为造成目前车市低迷的一个重要原因,就是消费者的消费信心不足。如果此时国内油价能跟国际油价‘接轨’,出现一次较大降幅,肯定会减轻消费者的购买压力。”上海大众某汽车经销商这样对本报记者表示。他同时认为,此时汽车业内人士都在翘首以盼油价的下调及出台燃油税,再加上国家促进经济增长、扩大内需系列宏观政策陆续出台,如放松银根、降息等措施,明年车市有望出现明显的回暖效果。

由于市场对全球经济衰退抑制国际原油需求的担忧再度加剧,国际油价12日再度大幅下挫,纽约市场油价跌破每桶60美元,创20个月来新低。

对大多数人来说,燃油税税率目前还是个谜。按照此前各方的猜测,我国燃油税税率可能在30%到50%。一些私家车主表示,如果税率在30%左右,以目前的油价,扣除养路费等费用后,用车成本不会有较大增长,不会形成较大负担。如果税率达到50%,则会形成较大压力,一些人很可能会弃车改乘公交出行,或者改开小排量低油耗的轿车。

在国家信息中心经济预测部经济师牛犁在接受本报记者采访时表示,“不必过于担心油价接轨后的市场承受问题。一方面,补贴机制必须到位;另一方面,中国有WTO开放的经验,当年畏之如虎的农业、金融业在开放后也没有到崩溃的地步。事实证明,放开得越早、市场化程度越高的领域反而是发展最好的。”

⊙本报记者 宦璐

从我国海南省的试点看,燃油税的征收确实促进了道路畅通,提高了车辆的运行效率,起到了节能降污的目的。

澳门新葡亰网址 ,在汽车业进入“冬天”、各方呼吁“救市”之际,“燃油税的出台,无疑会对汽车市场有刺激作用。”太平洋证券研究发展部汽车行业研究员谈际佳这样告诉《上海证券报》。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对本报记者表示,60美元左右的油价,是出台燃油税的好时机。对汽车市场来说,短期要有个适应的过程,长期来看是利好。他的建议是:费改税是必然趋势,可小幅逐步加入燃油税。

目前燃油税的征收办法尚未出台,不过,几乎所有专家和业内人士在谈到燃油税对车市的影响时,都认为“小排量低油耗轿车的春天将会到来”。汽车市场调查机构新华信的一份调查报告显示,不论是“从量计征”还是“从价计征”,燃油税开征都将对消费者的购车行为产生影响。一旦开征燃油税,将有八成左右的购车者倾向于购买小排量轿车。这将给小排量经济型轿车带来无限商机,并对国内汽车行业格局产生较大影响。

“救市稻草”?

“燃油税的出台,无疑会对汽车市场有刺激作用。”太平洋证券研究发展部汽车行业研究员谈际佳告诉《上海证券报》,“很明显,燃油税会起到两方面的救市作用。首先,燃油税对私家车是正面的,用车才交税,这会激发一部分用车需求较少的人买车。其次,对小型车企业是重大利好,如果用油成本有所增加的话,会使消费者转而偏爱小型车。这对吉利、奇瑞等自主品牌会有一定的帮助。”他承认,一开始实施燃油税,会对车市有一定冲击,但如果税率在50%以内,应该对整个行业的影响较小。

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