境内自己作主车企的发狂扩充 野蛮效应巩固

近日,记者从比亚迪厂家获悉,该汽车厂家将调整年初80万辆的产销计划为60万辆。有报道称,上半年中国汽车市场的库存量已经达到128.69万辆,占整个生产量的15%。

产能扩张、疯狂布网VS严峻库存、价格血拼

汽车配件网认为,

比亚迪改走棋局

中国汽车市场地位的变化,给中国车企带来了集体扩张的强烈欲望。在经历了2009年中国汽车市场高速增长之后,中国汽车以年产销超过1350万辆,首次成为世界汽车产销量第一大国。这也为2010年车市种下了疯狂增长的种子。

对于2009年的中国车市,媒体用得最多的词语是“井喷”或“飙升”。当然,这的确是对产销两旺的车市局面的一个概括。但是,在2012年5月当车市稍稍退烧后,冷静下来的你或许会发觉,此外一个词语的形容更加精确,那就是:野蛮。

2010年上半年,比亚迪汽车以超过60%的增长速度摘得轿车行业销量增速冠军,并获得自主品牌国内轿车销量第一名。其中F0、F3、F6、F3R、G3等车型都取得了不俗的业绩。尽管如此,比亚迪汽车近日宣布要减少产销计划。

2010年初,各大车企不约而同加快了扩张步伐,在全国范围内排兵布阵,信心爆棚地勾画出2010年的宏伟计划。然而,从2010年前三季度的表现来看,与产能扩张的狂热形成鲜明对比的,是巨大的经销商库存压力和终端的价格血战。

也许如郎咸平所言,当包括北美、日韩以及欧洲的汽车市场都由于金融危机影响处于深度萎靡状态,而在中国车市却如同打了鸡血般持续亢奋。这个时候我们只能说我们的表现不正常。2009年,车市如同眼下的气候相同反常,已没有了所谓的淡季、旺季之分,全年1到12月所有处于旺季。

对此,我们不难理解,看看汽车市场车满为患的库存便知。比亚迪汽车销售公司有关人士表示,调整是基于公司目前的产能原因,也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措,将集中力量进行品牌建设,为明年和以后的成长奠定坚实的基础。话虽如此,但是与整个车市库存量过大也摆脱不了干系。

野蛮的效应还在叠加。消费者们的疯狂购买深深刺激了饱受产能困扰的全世界汽车品牌与汽车生产企业,于是,又一轮野蛮开始了:从2009年开始,包括大众、丰田、福特与日产等一线车企,与更加冲动的自主品牌们纷纷砸下数十亿的资金,开建第二甚至第三工厂,而年产量也从常规的20万、30万辆,纷纷向60万、80万甚至100万辆年产能“大跃进”。在北京车体现场,一自主品牌管理人员红了眼地对现场编辑喊道:中国车市的规模容量是1年3000万辆!天,要知道疯狂的2009年也不过1350万辆。真要是达到了3000万辆,那个时候不知道多少城市的道路堵成什么样子?

2008年底,在没有哪个厂家有勇气宣布2009年的产销计划时,比亚迪汽车高调宣布2009年的产销目标为40万辆,并最后以448397台收官。这与去年车市的整体环境有关,也有幸运的成份在里面。时至今日,在车市库存高压之下,表现还算良好的比亚迪减少了产销计划,不知道还会有哪些车企跟随其后。

纷纷扩产

车市状况

毋庸置疑,年中改变产销计划是一件非同小可的事。需要整体把关,还需要魄力,另外,无形中,还涉及到车企面子上的事。年中,比亚迪减产的动作够大,倒退到2月份,丰田汽车也曾将自己的全球产销计划从去年12月份的750万辆减少到740万辆。当时,丰田汽车遇到了一些麻烦,但是也及时的调整了产销目标。

在去年国内新车销量大幅上涨近5成的背景下,国内汽车企业信心倍增,其产能扩张的步伐也大幅加速。北京现代三工厂、东风本田二工厂、东风日产花都二厂、华晨宝马二期扩建等合资企业的新工厂相继获批和动工。相比之下,自主品牌的扩张计划更为迅猛,比亚迪新增80万辆产能,吉利汽车新增的产能在100万辆以上,长城汽车在天津的新基地规划的产能也在50万辆。

合资品牌

库存高压摊薄利润大饼

地方政府热衷于上马汽车项目自主品牌,不断推出的优惠政策也助推了自主品牌扩产、开建新厂的步伐。根据汽车企业已经公布的扩产规划,比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、江淮等自主品牌车企均计划2012年产能达到百万辆规模。

大手笔扩展产能

华晨集团董事长祁玉民曾对媒体公开表示:“华晨四年来已经从一个在死亡线上挣扎的企业上升到一个快速发展的企业。”统计显示,2009年,华晨集团实现全年销售整车34.8万辆,同比增长22.1%,实现销售收入476亿元。但由于前期开发成本过高,而实际市场销量未能达到预期,虽然整车销量出现增长,却仍然难挡中华品牌整体亏损的局面。

大多数车企表示,市场还有增长空间,产能过剩在今年不会马上显现。“今年有望突破1700万辆的销量,说明市场的刚性需求依然存在。而且我们现在同时供应国内和海外两个市场,随着世界经济的复苏,海外市场今年升温的迹象也非常明显。”一位自主车企老总如是说。

2009年车市,许多汽车企业是“野蛮的”。

根据华晨公布的最新发展规划,2010年开始开发9大产品。其中,在轿车规划中,新中华、A级高端的三厢轿车A4、运动型多功能车A3以及一款A0级轿车都已经列上了日程表,但是这些车型即便今年上市,对市场的贡献度也是有限的。在2010年产大于销的背景之下,有业内人士说,不管是扭亏为盈,还是今年20万辆的目标,对于中华品牌来说,今年的日子肯定不太好过。当然,不好过的也远不止这一家。

渠道膨胀

蜂拥而至的订单完全打乱了他们的阵脚,不少消费者到今日依然在怀疑汽车厂家的诚意:是不是又在故弄玄虚“饥饿疗法”?这次,“饥饿”是肯定的,只不过不仅仅是消费者饥饿,就连汽车厂家自己都是饥饿的!眼睁睁看着现车不能交付造成订单流失、客户忠诚度减少,车企管理人员的焦虑绝不逊色于等待提车的消费者。从2009年开始,车企的一轮野蛮增长来势汹汹:

不知道是不是所有的汽车厂家都感到了局势的危险,还在抱着当初的乐观。年初,莲花汽车在2010年的产销目标中显示,要在2009年产销10000辆的基础上翻六翻,达到60000辆。当下,莲花汽车在做何打算,我们不得而知。

疯狂的产能扩张需要大量的渠道扩张来消化。合资品牌方面,东风悦达起亚在今年初就宣布:2010年公司销售网点数量将继续扩张,计划今年年底扩张至440家,这一数量,是其2008年网点数量的1.5倍。

东风本田发布了产能扩展计划,启动了第二工厂的建设;而大众更发布了“南方战略”,直接投资16亿欧元进军日系车企的“大本营”———广东,一期佛山工厂产能就惊人达到30万辆!而日系车企自然不甘束手就擒,东风日产再次投入50亿在花都兴建其第二工厂,其规模达到24万至沓来辆,加上在花都已有的生产线与襄樊的产能,日产将其极限直逼百万辆大关;能力雄厚的上汽也不甘落后,上海通用、上汽通用五菱都有相应的扩充计划之外,上汽自主品牌也规划了庞大计划,将分两期建设自主品牌基地,耗资近70亿元。

为盲目扩产收拾局面

丰田汽车计划使在华的经销商数量较2009年新增近百家,到2010年底达到约650家。本田、日产今年也有在华扩张网络的计划。其中,本田经销商数目今年底将达760家,东风日产专营店将由408家增至今年底的620家。

我们应该注意到这些大手笔的扩展,距离2008年底的全世界金融危机爆发相隔不到1年时间。换句话说,2008年底车企们的小心谨慎,仅仅1年之后就变成了集体冲动。直到眼下,不少全世界汽车品牌依然在调整全世界布局,美国、欧洲与日本等市场尚未完全走出经济危机造成的影响,汽车品牌在这些全世界车市的策略大多使用的是谨慎甚至保守的策略。而如此密集、快速且大规模的调整产能,只出这时了中国。

巴菲特说过,“只有当潮水退去之后,才能发现谁在裸泳。”没有一个汽车厂家想在众目睽睽之下大失颜面,这当然取决于他们接下来怎样做。

“守住大城市,力推中小城市,拓展县级市及乡镇”,是吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企正在加大力度做的事。同时,随着国内众多的合资企业集团发展各自的自主品牌,一大批新增的渠道已经在今年出现。比如广汽自主品牌理念、东风日产的启辰、上汽通用五菱的宝骏等,都将在全国各地开辟全新的营销渠道。

大众中国CEO范安德不止一次强调,过快地增长和过于热情的扩产,到头来风险极大。但有讽刺意义的是,大众自己也并没有停下大肆增长产能的步伐。从他的话可以看出厂家老总的矛盾心理,明知暗藏风险,依然扩产不怠。

不久前发布的各大汽车厂商上半年销售报告,各大车企的销量完成情况不容乐观,在排名前二十的乘用车企业中,有半数企业销量完成度未达到全年目标的一半。中国汽车工程学会秘书长付于武也表示,“车市下滑,库存增加,并不能简单的归结于车市的正常规律。这和各个企业盲目扩产,以及政策拉动力度减小也有着必然的联系。”

自主品牌

各大车企纷纷调高2010年规划并出现扩产潮。大量的第二、第三工厂的建设在一片风光下,也隐藏着一些不安的因素。东风本田二工厂、东风日产花都二厂、北京现代三工厂、华晨宝马二期扩建、郑州日产第二工厂等一批合资企业的新工厂相继上马,并且有些项目已经基本接近完成。

库存压力

扩展更加野蛮

建一个汽车工厂哪怕是一条生产线都需要极大地资金,动辄数十亿元人民币的工程要耗费国家的大量人力、物力和财力;其次还将牵扯庞大的银行信贷资源,这些资金可以用到更需要建设的项目上;再次修建一座新工厂需要占用大量的土地资源,一旦需求下降,就会导致停产,机器歇息,工人失业,大量的工厂就会空置,产能浪费严重,企业还要支付高昂的机械日常维护和折旧费用。

一边是大张旗鼓地扩张,另一边是逐渐显现的库存压力。数据显示,今年上半年,国内汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆,其库存量就高达128.69万辆,给下半年的车市带来了更大的压力。同时,值得注意的是,国内的8成自主品牌车企上半年都没有达成“时间过半、销量过半”的目标任务。有专家乐观地表示,近130万辆的库存相当于国内汽车一个月的销量,不需要担心。但是,“屋漏偏逢连夜雨”,130万辆的库存紧接着遭遇了7、8月两个月的市场淡季,并且这130万辆的库存仅仅是企业库存,不包括经销商的库存,也就是说,实际库存量远大于这个数字。

在2009年,凭借着价格、性价比以及品质一定程度上的提高,不少自主品牌慢慢找到了车市高销量的感觉。比亚迪、奇瑞、吉利开始相同遭遇产能严重不足的困扰。与相对严谨的全世界汽车品牌来说,自主品牌的“野蛮”就有过之而无不及了。先让我们看看几家企业2010年的目标。

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